摘要：ResumoEste artigo tem dois propósitos. O primeiro é oferecer um modelo de precificação de arrendamentos portuários. O segundo é estabelecer um contrato entre o porto e o arrendatário que possa ser negociado em bolsa de valores; o contrato é um papel negociável nos mercados monetários e de capitais. O modelo apóia-se na restrição orçamentária intertemporal do porto e no custo de oportunidade da infraestrutura portuária. O modelo é do tipo parceria público-privada (PPP), pois queda na movimentação de cargas na área do arrendamento, devido a questões sistêmicas (macroeconômicas), por exemplo, faz o porto obter menor receita de arrendamento.AbstractThe aim of this paper is twofold. The first one is to propose a pricing model of port real asset and the second is to establish grounds for agreements between the lessees and the ports. The pricing model is based on the port’s time budget constraint and opportunity cost of infrastructure. The lease fee includes a fixed part and a variable part that is indexed to the intensity of cargo-handling. The less cargo is handled at the leased area in a given year the less lease revenues the port will obtain. The port lease model proposed in this paper looks more like a public-private partnership and differs from concession or permission grants. The agreement between the port and the lessee should occur by means of securities that can be traded in the Brazilian stock market. These securities can be traded with investors; in the port’s perspective, securities can be viewed as a source of funding.
