摘要：Este artigo tem como objetivo analisar os impactos ambientais, os custos, as vantagens e as desvantagens da utilização do transporte hidroviário em relação aos demais modos de transporte disponíveis na região sul do Rio Grande Sul, especialmente na cidade de Pelotas. Para isso, realizou-se uma pesquisa de abordagem qualitativa, caracterizada como um estudo de caso. Os dados foram coletados por meio de entrevistas com os diferentes gestores da empresa Alpha, bem como de observação in loco e análise de documentos. Depois de analisar os resultados obtidos nas entrevistas, traçou-se um paralelo com o referencial teórico e chegou-se à conclusão de que a logística hidroviária é uma opção viável à redução dos custos de transportes, uma vez que proporciona uma redução de 40% nos custos operacionais em comparação ao transporte rodoviário. Além disso, a redução na emissão de gás carbônico na atmosfera é significativa, porque cada barcaça transporta o equivalente às cargas de 140 caminhões. Contudo, ainda são necessárias políticas públicas que incentivem o uso do transporte hidroviário por parte das empresas, em especial na região pesquisada.
其他摘要：The article aims to analyze the environmental impacts, the costs, the advantages and disadvantages of using the waterway transport mode relative to other modes of transport available in the south of Rio Grande do Sul region, especially in Pelotas, Rio Grande and Charquedas. The research has a qualitative approach and use the method of case study. The data collection technique was conducting interviews with various managers of Alpha Company, as well as conducting on site observation and document analysis. After analyzing the results obtained from the interviews, we drew a parallel with the theoretical background and we came to the conclusion that the waterway logistics is a viable option in reducing transport costs, because it provides reduced operating costs in order 40 % compared with road transportation. Still, the carbon dioxide emission reduction in the atmosphere is significant, because each barge carries the equivalent to loads of 140 trucks. However, it points out the need for public policies that encourage the use of the waterway mode by companies, especially in the area analyzed.
