摘要：O propósito deste estudo determinar, em 12 voluntários do Grupo de Busca e Salvamento da Polícia Militar de Santa Catarina, a capacidade de desenvolver trabalho físico na bicicleta ergométrica (cargas escalonadas de 50, 100 e 150 watt) em condições ambientais neutras (28 graus) e subnormal (20 graus), com varredura ampliada da temperatura cutânea (7 sensores periféricos), da temperatura central (sensor piloto) e da temperatura ambiental (sensor referência), a estimativa do VO2 máximo foi efetuada com auxílio do nomograma desenvolvido por Astrand (1960), empregando um cicloergômetro de frenagem magnética da FUNBEC. Já o % de mobilização do VO2 max foi predito pela equação proposta por Katch (1978), empregando o % da mobilidade da FC. Os dados foram tratados através da ferramenta eletrônica MICROSTAT, empregando o artifício estático "t" de student monocaudal. Foi observada uma variação significativa (P < 0.05) na temperatura de repouso entre as duas condições (%= -0.52). Considerando a estimativa do valor padrão (3 watt/Kg), a PWC170 apresentou uma diferença significativa entre médias (%=-14.29). A sobreposição dos pontos térmicos evidenciou um marcado estado de equilíbrio na FC nos minutos finais de cada desempenho biológico, corroborando a hipótese de ajustamento imediato dos sistemas cardiorrespiratório e metabólico para atender a demanda tecidual de oxigênio e nutrientes. Para estudos complementares, sugerimos a utilização da banda inferior da zona hipotérmica (flutuação de 20 a 5 graus Celsius) para que o impacto da condição subnormal produza alterações mais importantes na temperatura central.
其他摘要：The main purpose of this study was to quantify, in twelve volunteers from the rescue Task Force of the Military Police of the State of Santa Catarina, the physical work performance on an ergometric bicycle (at a rising working load of 50, 100 and 150 watt) under neutral (28 degrees) and subnormal (20 degress) environmental temperature conditions, with a widening scanning of skin temperature (seven peripheral sensors), central temperature (pilot sensor) and environmental temperature (reference sensor). The maximal VO2 was calculated through Astrand’s monogram (1960), using FUNBEC’S magnetic braking cycloergometer. The percentage of maximal VO2 put in circulation at each load was calculated by Katch’s equation (1978), using FC’s circulation percentage. The data were measured a MICROSTAT software, using the "t" student monotail statistics device. A significant variation (Physical
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