摘要：O serviço automotivo de geometria a laser é responsável pelo alinhamento das rodas, da direção e do câmber e tem como objetivo ajustar as rodas para que o pneu tenha o mínimo atrito possível com o solo. Selecionou-se o serviço de geometria a laser devido a sua grande procura na empresa em estudo (verificado por meio dos relatórios de vendas e ordens de serviços), no que diz respeito ao volume de vendas. O estudo teve como objetivo a elaboração do fluxograma de processos, a identificação das falhas nos processos sugerindo a implementação de ações para a correção das inconformidades. Como metodologia utilizou-se a abordagem quantitativa, metodologia descritiva e como técnica o acompanhamento in loco , de forma a identificar todas as etapas envolvidas no processo de prestação do serviço. Para a identificação das falhas utilizou-se a metodologia FMEA, que foram avaliadas utilizando-se os critérios da metodologia GUT. As principais falhas elencadas foram: o alto índice de retrabalho, a qualificação do geometrista, a necessidade de atualização do manual dos padrões e medidas dos veículos para a geometria, a necessidade de acompanhamento do geometrista junto ao cliente nos testes do veículo e a verificação e aferição da máquina de geometria. Através da metodologia GUT elencou-se como prioridade o acompanhamento do geometrista junto ao cliente nos testes do veículo e a aferição do equipamento de geometria, o que impactou diretamente no índice de retrabalho.
其他摘要：The automotive service geometry laser is responsible for wheel alignment, steering and camber and aims to adjust the wheels so the tire has the least possible friction with the ground. We selected the service Geometry laser due to its high demand in the company under study (verified by the sales reports and service orders), with respect to sales volume. The study aimed at the development of process flowchart, identifying failures in suggesting and implementing actions to correct the non-conformities. The methodology we used the quantitative approach, methodology and descriptive as technical monitoring in situ , in order to identify all steps involved in the process of providing the service. For the identification of faults used the FMEA method was evaluated using criteria from methodology GUT. The main faults listed were: the high rate of rework, the qualification of contractor geometry, the need to update the manual of standards and measures for the vehicle geometry, the need for monitoring contractor geometry with the client in the vehicle testing and calibration and verification machine geometry. Through the methodology GUT has listed as priority monitoring the contractor geometry with the client in the vehicle testing and measuring equipment geometry, which directly impacted the index rework.
