摘要：Ülkemizde her geçen gün trafiğe çıkan araç sayısı artmaktadır. Buna bağlı olarak trafik kazaları da artış göstermektedir. Otomobillerde iki tip güvenlik sistemi bulunmaktadır. Aktif Güvenlik Sistemleri kazayı başlamadan önlemeyi amaçlarken (ABS, aktif süspansiyon, çekiş kontrol sistemi, antipatinaj sistemi vb.), Pasif Güvenlik Sistemleri; kaza başladıktan sonra korumayı amaçlar (emniyet kemeri, çelik barlar, hava yastığı vb.). Hava yastıkları 1967 yılında Alman bir otomobil firması tarafından pasif güvenlik önlemi olarak kullanılmaya başlanmış, 1980’li yıllarda sürücüler için, 1988’de ön koltukta oturan yolcular için kullanımı yaygınlık göstermiştir. Bu gelişmelerle birlikte hava yastıklarının hayat kurtarıcı oldukları saptanmış ancak kendilerinin de yaralanmalara sebep olabildikleri ortaya çıkmıştır. Daha sonra hava yastığına bağlı yaralanmaları azaltmak amacıyla ikinci nesil gücü azaltılmış hava yastıkları piyasaya sürülmüştür. Günümüzde ise ağırlık sensörü, araç içindeki kişileri ve kaza şiddetini ölçen sensörlerle çalışan üçüncü nesil hava yastıkları geliştirilmeye çalışılmaktadır. Ayrıca motosiklet sürücüleri için hava yastıklı motosiklet, hava yastıklı kask ve giyilebilir hava yastıkları geliştirilmiştir.Anahtar kelimeler: Trafik kazaları, pasif güvenlik sistemleri, hava yastıkları, hava yastığına bağlı yaralanmalar
其他摘要：The vehicles on the traffic are increasing in number everyday in our country and that’s why the traffic accidents are also increasing. There are two types of safety systems in cars. The Active Safety Systems on automobiles aim to prevent the accident before it happens (ABS, active suspension etc.) and the Passive Safety Systems aim to prevent the occupants during the accident (safety belts, airbags etc.) In 1967 air bags had been began to be put in cars by a German automobile company first as the passive safety system and in 1980’s they had become commonly used by drivers and after 1988 both by drivers and front seat passengers. Together with these developments it was seen that the airbags were saving lives together with the injuries they cause so in 1980’s new second generation depowered airbags were developed to prevent airbag caused injuries. And today new studies are in progress to develop the new generation airbags working with sensors that sense the position and weight of the passenger and also the severity and force of the crash to deploy at the most suitable pressure and at the most suitable time during the accident. Together with these new developments in motorcycle airbags and wearable airbags are done.
