其他摘要：Una de las aproximaciones usuales en numerosos códigos de combustible es considerar que la temperatura del plenum puede igualarse a la del refrigerante. Esta consideración, en principio acertada, deja de ser válida en caso de accidentes tipo LOCA o de incidentes variados como picos de potencia. Se integró así al código DIONISIO una subrutina tridimensional que calcula expresamente la temperatura del plenum y se la verificó contra datos experimentales que simulan el comportamiento de una barra combustible en condiciones normales de operación y en casos de accidente. También se avanzó en un modelo que mide la temperatura de una barra combustible completa junto a su canal refrigerante mediante la ecuación de convección-difusión resuelta por el método de Petrov-Galerkin.
