期刊名称：Revista de Gestão Ambiental e Sustentabilidade - GeAS
印刷版ISSN：2316-9834
出版年度：2016
卷号：5
期号：3
页码：135-151
DOI：10.5585/geas.v5i3.619
出版社：Universidade Nove de Julho - UNINOVE
摘要：La bicicleta para el día de trabajo (DBT) se lleva a cabo en todo el mundo y una campaña se ha lanzado recientemente en Brasil que cubre todo el país. A pesar del creciente interés, la investigación nacional en esta área es insuficiente. En este artículo se analiza el impacto de una campaña como ésta, utilizando datos de 320 respuestas válidas en una encuesta realizada en Curitiba en 2015. DBT Los resultados muestran que el 38,4% de los participantes siempre usan la bicicleta para ir a trabajar y 29.4 % nunca lo usaron o la usaron en raras ocasiones. Las barreras y motivaciones son básicamente los mismos para los diferentes perfiles de los ciclistas, y la motivación más mencionada fue la salud personal y la barrera más reportada fue la falta de infraestructura para bicicletas. Los puntos de origen y destino se mapearon señalando la Matriz regional como el principal polo de atracción para los ciclistas. A pesar de que han sido los impactos a largo plazo verificados, esta investigación demostró el potencial de una campaña de DBT para generar un cambio de comportamiento y proporcionar datos sobre los ciclistas y sus patrones de desplazamiento, ayudando así a la planificación del ciclismo de las ciudades .↓O Dia de Bicicleta ao Trabalho (DBT) é realizado no mundo inteiro e uma campanha foi iniciada recentemente no Brasil abrangendo todo o país. Apesar do crescente interesse, a pesquisa nacional nessa área é inexistente. Este artigo analisa os impactos de uma campanha como essa, utilizando dados obtidos em 320 respostas válidas em um levantamento realizado em Curitiba no DBT 2015. Os resultados mostram que 38,4% dos participantes sempre usam a bicicleta para ir ao trabalho e 29,4% nunca a usam ou utilizam-na raramente. As barreiras e motivações são basicamente as mesmas para os diferentes perfis de ciclistas, sendo que a motivação mais mencionada foi saúde pessoal e a barreira mais referida foi falta de infraestrutura cicloviária. Os pontos de origem-destino foram mapeados, apontando a Regional Matriz como principal polo de atração de ciclistas. Apesar de não terem sido verificados os impactos de longo prazo, esta pesquisa demonstrou o potencial de uma campanha DBT em gerar mudança de comportamento, além de fornecer dados sobre os ciclistas e seus padrões de deslocamento, auxiliando dessa forma no planejamento cicloviário das cidades.
其他摘要：Bike to Work Day (BTWD) takes place all over the world and a nation-wide campaign was recently started in Brazil. Despite the growing interest, national research in this area is non-existent. This article seeks to investigate the impacts of such a campaign, using data collected on a survey in Curitiba that obtained 320 valid answers during BTWD 2015. Results showed that 38,4% of participants always commute by bike and 29,4% never or rarely commute by bike. The barriers and motivations are basically the same for both behavior groups. The main motivation was personal health and the main barrier was lack of cycling infrastructure. Origin and destination were also mapped pointing the downtown area as the most visited region. Although long term impacts weren't assessed, this research revealed the potential of a BTWD campaign to promote behavior change and also provide information about cyclists and their travel patterns, thus aiding cycling urban planning.
关键词：Bicicleta;Movilidad urbana;Las medidas de incentivos;Eventos.;Bicicleta;Mobilidade urbana;Medidas de incentivo;Eventos.
