出版社：Grupo de Pesquisa Metodologias em Ensino e Aprendizagem em Ciências
摘要：Desde o início das operações em 2014, o Porto do Açu apresenta significativo crescimento em relação a movimentação de cargas, sendo toda demanda dependente do transporte rodoviário. Contudo, existe uma proposta para a implantação da ferrovia EF-118 que interligaria Rio de Janeiro e Vitória, atendendo a região do Porto. Este trabalho procura avaliar economicamente vantagens da implantação do modal ferroviário em comparação ao rodoviário já utilizado na região. Devido ao intenso fluxo de carga no Complexo Industrial-Portuário, estuda-se a possibilidade de construção de uma nova rodovia, a RJ-244, estendendo-se do distrito industrial a BR-101. Foram realizadas para isso pesquisas para determinar o volume diário médio anual de veículos que circulam pela região, além dos diferentes tipos de cargas transportadas e sua relação com o Porto. Baseando-se nas informações, coletadas no Relatório de Estudos de Tráfego emitido, foi possível relacionar dados e chegar ao valor de volume diário médio anual para cada categoria de carga movimentada no Porto. Tendo em vista que em 2019, o Porto do Açu movimentou aproximadamente 751 mil toneladas de carga e analisando os custos estimados pela ABIFER para o transporte rodoviário e ferroviário, chegou-se aos valores aproximados de custo para cada um por tonelada de carga por quilômetro. Comparando valores é possível perceber que o custo do transporte de cargas através de ferrovias corresponde a cerca de 16,6% do valor gasto com o transporte do mesmo peso de carga por meio rodoviário, o que significa uma considerável vantagem para sua implantação.
其他摘要：Since the beginning of operations in 2014, Port of Açu has shown significant growth in relation to cargo handling, with all demand dependent on road transport. However, there is a proposal for the implementation of the EF-118 railway that would interconnect Rio de Janeiro and Vitória, serving the region of Port. This work seeks to economically evaluate the advantages of the implementation of the railway modal compared to the roadway already used in the region. Due to the intense flow of cargo in the Industrial-Port Complex, the possibility of building a new highway, the RJ-244, is being studied, extending from the industrial district to BR-101. For this purpose, surveys were conducted to determine the average daily volume of vehicles circulating in the region, in addition to the different types of cargo transported and their relationship with Port. Based on the information collected in the Traffic Studies Report issued, it was possible to relate data and achieve at the value of the average annual daily volume for each category of cargo handled in the Port. Bearing in mind that in 2019, Port of Açu handled approximately 751 thousand tons of cargo and analyzing the estimated costs by ABIFER for road and rail transport, the approximate cost values for each one per ton of cargo per kilometer were reached. Comparing values, it is possible to notice that the cost of transporting cargo by rail corresponds to about 16.6% of the amount spent on transporting of the same weight of cargo by road, which means a considerable advantage for its implementation.
关键词：Port of Açu; Highway; Railway; EF-118; Economy.
