摘要：Na segunda metade do século XIX, reuniram-se em Portugal condições de estabilidade para se iniciar uma política de obras públicas. Os primeiros carris começaram a ser assentes em 1852, mas só em 1867 se decreta a construção na província do Minho, apesar de as propostas neste sentido datarem do início do fontismo. Porém só em 1872 se iniciaria a construção. Recorrendo aos debates em ambas as câmaras do parlamento português, ao Dicionário Biográfico Parlamentar para caracterizar os tribunos e aos pareceres dos engenheiros portugueses e submetendo-os à técnica da análise de conteúdo, pretende-se com este texto explicar o desenvolvimento da rede minhota entre 1850 e os inícios da década de 1890 (o período dos grandes investimentos em obras públicas) e como esta ficou aquém do desejado pelos governantes nacionais.
其他摘要：In the second half of the nineteenth century, after 30 years of political turmoil, Portugal was finally able to build transport infrastructures on a large scale. The first rails were deployed in 1852, but it was not until 1867 that railways in Minho were decreed, even though this idea had been proposed to the government since the 1850s. However, only in the 1870s did construction actually begin. Based on the debates that took place in both houses of the Portuguese parliament (as well as the Dicionário Biográfico Parlamentar to identify the congressmen) and on the reports of the Portuguese engineers, to which content analysis was applied, this study aims to explain the development of the Minho railway network between the 1850s and the 1890s, a period of great investments in public works.
